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车务的收入比别的系统低?

文章来源:未知 更新时间:2019-05-09 22:29

最近一篇关于“谁是铁路的心脏”的诉求在职工互动交流平台上惹起了不小的惊扰:一名车务系统职工抱怨自己的收入和付出的辛劳不成正比,加上工资捆绑比例高,作为铁路的“心脏”,还没有其他系统开得多。
 
 
 
这条诉求一发表,疾速引来了其他系统兄弟各种“吐槽”。大家纷繁表示“谁不辛劳?!”是啊,铁路是一架大联动机,车、机、工、电、辆、供电,每一个系统都承载着自己的义务和任务,缺一不可。要想火车拉着旅客和货物天南海北地跑起来,少了哪个系统都不行。所以假设一定要区分的话,各系统、各岗位的工作应该只需性质上的区别,没有哪个重要,哪个不重要之分。每个系统、每个岗位都有着自己不为人知的辛劳和不容易。有时分是我们身处在自己的岗位,只看到了自己的苦、脏、累,却体会不到他人背后的冤枉。
 
 
 
至于考核办法,大家都知道,针对各自工作特性,我局各系统都有自己的考核办法。比如机务会按趟清算,工务按日、按工作量记工分,而车务把职工收入同装车量等挂钩,也是这个系统的工作性质决议的。车务处在营销一线,是路局运营收入的主要窗口,车务职工的工作态度和工作质量会对全局增运上量产生直接影响。经过捆绑工资来考核,也是旨在借此完成对这一群体的有效约束和鼓舞。
 
 
 
但捆绑并不等于扣除,而是为了更好地打破过去的平均主义。想想看工资跟工作量、工作完成情况直接挂钩,只需干得多、干得好,不只能把自己被拿去捆绑的那部分工资挣回来,还能经过“多劳”获得更高收入。更重要的是这个蛋糕的大小是随着大家积极性的提升,完成工作量的增加,不时做大的。所以也不用担忧“你吃了我的,我吃了你的”会呈现“窝里斗”。由于只需大家一同努力,收入就会一同提升。这不正是我们不时期盼的吗?
 
 
 
其实,单就进步个人收入而言,路局给车务系统的营销奖,也是很让其他系统兄弟羡慕的,局官方微信平台就曾经编发过多期“营销状元”月收入过万的报道。为将运输收入的“蛋糕”做得更大,路局会对考核办法动态调整,不时出台更有吸收力的奖励政策,进一步伐动大家的积极性,同时表现收入分配的公平性。
 
 
 
不过要做到收入分配真正公平、合理,让职工从内而外焕发工作热情,光靠路局做好顶层设计也不行。各站段的管理层,在“二次分配”时也要践行好路局提出的“岗位靠才干、收入靠贡献”的薪酬分配导向,做到向一线倾斜,向苦脏险累岗位倾斜,真正做到让大家共享铁路革新展开成果。

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