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特斯拉被逼发力高端为何前景难料?

文章来源:自创 更新时间:2019-05-18 00:18

特斯拉加速国产化,补贴大幅度退坡,品牌力与产品力迄今仍得逞人意。内忧外患之下,天际汽车欲从低端车型切入到高端市场,但业内普遍以为此举前景难料

随着特斯拉兵临城下,天际汽车科技集团有限公司(下称“天际汽车”)似乎不得不破釜沉舟。陆续投资建立绍兴、宁波、泉州三大整车消费平台之后,2019年3月,天际汽车长沙新能源项目正式启动建立。另一面,天际汽车正在加速线下规划,依据此前规划,2019年全年将建100家汽车体验店。

2019年4月,天际汽车宣布取得20亿元融资,成为今年造车新权力中取得融资的第二家,迄今为止,公司已累计取得融资65亿元。但以公司目前的烧钱速度,这笔资金显然无法支撑太久,业内对其充溢担忧,理由是“现有中国新能源汽车市场,竞争力车型、强势供给链、强势协作同伴和雄厚资金四要素,天际汽车均不具备,作为代工产品又很难从消费本钱上获得竞价优势,从中低端切入到高端市场,简直没有任何竞争力。”

激进高端化

“想造一辆比特斯拉更有品有趣的车。”2018年11月,天际汽车CTO牛胜福承受媒体采访时如此表示。但特斯拉显然不会给他任何时机,2019年年初时起,特斯拉紧锣密鼓地推进在华建厂进程,1月,特斯拉临港工厂开工,建成产能将达现有美国两座工厂总和;2月,特斯拉全线降价,低价Model 3面世;3月,Model Y提早发布,特斯拉“SEXY”产品线大功告成。

这也就意味着,以天际汽车为代表的、定位中低端的造车新权力,行将失去价钱优势。生死关头时辰,政府的动作简直宣判了这些车企的命运。3月26日,四部委宣布,今年新能源汽车补贴规范将在2018年根底上均匀退坡50%,纯电动乘用车250公里以下的车型取消补贴。

高端化转型将成为它们最后的救命稻草,天际汽车率先发力。3月末,“浙江电咖汽车科技有限公司”正式更名为“天际汽车科技集团有限公司”,公司表示,天际是其高端汽车品牌ENOVATE的中文名,这预示着品牌将坚决挺进中高端奢华汽车市场。

公开材料显现,ENOVATE降生于2018年7月末,该品牌将来方案打造3个可拓展平台,盘绕主流到高端在5年推出8款产品,分别掩盖分时共享、私人以及高性能车市场,在2019年上海车展正式开端预售,托付时间估计在2019年下半年,并在2025年到达36万的产销量。

第四家消费基地启动

时间回溯至2015年,新能源汽车政策红利及市场潜力迸发,政府出台政策拟对非汽车制造商发放消费答应证,国内疾速掀起跨界造车热,天际汽车便是在此时参加了造车大军。

不同于大局部出身于互联网的造车新权力,天际汽车开创团队均是老牌汽车人,董事长兼CEO张海亮、首席技术官牛胜福、首席营销官向东平皆出身上汽群众,有着20余年工作阅历。

丰厚的造车经历让天际汽车开展过程中一路绿灯,2017年11月16日,天际汽车首款纯电动车型EV10上市,成为造车新权力真正意义上第一款量产车;半个月后,绍兴基地正式签约,规划占地1000亩,项目总投资额55亿元,设计产能18万辆/年,方案2019建成投产;位于绍兴中心商区的天际汽车第一家线下体验空间同时宣布试停业,依照公司的方案,2019年相似的体验店会在全国范围内扩展到100家的范围。

进入2019年,公司持续了其一向的激进。今年3月20日,天际汽车长沙新能源项目正式启动建立,该项目总占空中积500亩,总投资51亿元,用于消费高端电动车型,工厂方案2020年11月完工。项目建成达产后,将构成年产6万辆新能源乘用车消费才能,可完成年产值130亿元以上。

而此前该公司曾经陆续投资建立绍兴乘用车消费基地、宁波慈溪商用车消费基地、泉州乘用车消费基地(控股西虎汽车)三大整车消费平台。与之相对的是,融资超200亿的蔚来汽车,也仅仅只是自建了一个工厂。

线上线下并行,宏大的烧钱额度连行业领跑者都倍感压力,目前的融资额度能支撑公司开展多久?转型高端是战略选择,还是补贴退坡后的形势所逼?以中低端车型切入高端产品,将来如何保证竞争力?近期,《投资者网》就上述问题致电天际汽车公关品牌部,并发去调研函,但公司以团队忙于上海车展为由,未予回复。

汽车研讨机构欧多瑞开创人付辉以为,造车新权力产能过小无法防止亏损的场面,采取代工的方式又失去了汽车制造所需具备的根本消费才能。汽车这个行业,最最少到达5万辆车的根底范围,各方面本钱才可能与销售持平。

依据全国乘用车市场信息联席会1月9日发布的《2018年全年销量排名快报》,天际汽车旗下电咖品牌2018年销量达3918台,间隔5万辆的根底范围相距甚远。

将来融资艰难

外部环境逼仄,天际汽车似乎自信心未改,上海国际车展前夕,公司宣布完成共计超越20亿元钱的A轮融资,资金将用于天际智能制造基地建立,天际品牌建立推行、销售渠道建立等。截至目前,天际汽车累计筹措资金曾经超越65亿元。

但问题在于,即使是关于行业领跑者小鹏汽车,其开创人都慨叹“200亿都不够花”,65亿元显然无法支撑天际汽车目前的烧钱速度,有媒体近期报道“网曝天际汽车堕入资金链危机,员工根本工资发放都是问题。”

更为雪上加霜的是,特斯拉国产化持续加速,包括丰田等在内的跨国车企相继规划电动车型,投资界对造车新权力充满着悲观态度,天际汽车凭仗小批量托付的成果,能否取得持续融资还是未知数。

基石资本董事长张维近期发表文章表示,2019年将是造车新权力的倒闭年,上百家造车新权力中,没有任何一家值得投资。从阶段数据来看,造车新权力独一能统一的特性就是“烧钱”,但烧钱不节制只会让投资者离得更远,最终的结果可能是一地鸡毛。

此外,已有不少金融机构对造车新权力明白表现出“退意”,以已在美国IPO、行业领头羊蔚来汽车为例,2018年8月,软银对表面示不向蔚来停止投资;今年3月,香港上市公司国开国际投资发布公告表示,将出卖所持的全部蔚来汽车的股份。

基于目前的形势,已有悲观观念以为,可以与特斯拉正面角逐的造车新权力,最终可能只会有一到两家,天际汽车能否成为其中之一?  

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