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中国汽车行业达到高峰了吗?

文章来源:自创 更新时间:2019-05-18 00:20

2018年,中国乘用车销量迎来了28年以来的初次收缩。今年1-4月份,全国乘用车销量继续下滑12%,其中4月单月降落14.6%,以至有加速下滑的趋向。

 

固然从人均汽车保有量来看,中国离兴旺国度还有不小的间隔,但如此“惨烈”的数据还是让不少人不由疑心,中国汽车行业曾经见顶了吗?

 

国泰君安汽车团队从购置-流通-运用环节,深化研判了影响中国汽车行业消费潜力的三大要素,而包括电子、计算机和通讯在内的国泰君安新兴行业团队,则对智能网联汽车——这一汽车消费的将来停止了瞻望。

 

01

 

购置环节

 

汽车限购使局部消费需求难以表达

 

出于环保和交通管理角度思索,我国局部一二线城市或者省份经过摇号或者竞价的方式对汽车限购,中签率极低,大量的潜在消费需求表现在了拍牌人数中。

 

经过限购和非限购大型城市的汽车千人保有量的比照,也能看出汽车限购抵消费需求的抑止作用。

 

从详细政策上看,对燃油车的限购更为严厉,截止到2019年2月限购城市燃油车摇号或者排队人数超越600万,估计年度的中签率缺乏10%(依照限购城市整体摇号人数和投放指标来计算)。

 

从相对2018年销量的相对值来看,新能源车受限购政策影响更大,但主要表现在个别城市的政策上。

 

截止到2017年底,中国有23个城市汽车保有量超越200万,北京以563万辆位列榜首。但从千人汽车保有量来看,北京在汽车保有量前20的城市里仅仅排在第10,上海、广州、天津排名更是靠后。

 

从限购城市和非限购城市的千人汽车保有量来看,限购城市的潜在限量和保有量仍有提升空间。

 

从千人保有量来看

 

限购城市仍有提升空间

 

 

数据来源:WIND,国泰君安证券研讨

 

02

 

流通环节

 

三大障碍影响二手车开展

 

限迁政策是影响二手车活动性的第一大障碍。出于环保等问题和影响新车销售税收收入的思索,局部地域对外地二手车请求指定环保规范、限制年份等措施,以限制外来车辆大量流入本地市场。目前国内大局部省市采用国V和国IV排放规范,还有少量地域采取国III排放规范。

 

买卖环节较高的税费也是限制二手车市场开展的另一大障碍。二手车额外费用包括增值税、代办过户费等。关于个人之间的二手车买卖主要的税费就是过户费,在售价未超越原值的状况下免征增值税;而关于特地运营二手车的企业而言,则需求依照销售旧机动车、摩托车、游艇,依照4%的征收率减半征收增值税,这不利于做市商形式的二手车市场的构成和开展。

 

增值税

 

征税人销售本人运用过的属于应征消费税的机动车、摩托车、游艇,售价超越原值的,依照4%的征收率减半征收增值税;

 

售价未超越原值的,免征增值税。

 

旧机动车运营单位销售旧机动车、摩托车、游艇,依照4%的征收率减半征收增值税。

 

代办过户费

 

200-500元

 

此外,缺乏评价评价体系形成的信息不对称是二手车行业开展面临的第三大障碍。我国二手车市场缺乏车辆信息维修颐养记载,也没有相关的评价评价体系,形成了二手车购置方和出卖方之间的信息不对称,这是障碍二手车行业开展的第三大障碍。

 

虽然有多重障碍阻力,我国二手车市场仍在快速开展。2016年以来在新车增速逐渐放缓的背景下我国二手车销量仍坚持了快速增长,到2018年年销量接近1400万辆,在“新车+二手车”销量占比曾经超越30%。

 

但与美国相比,我国二手车销量仍有较大空间。美国2016年二手车年销量超越3800万辆,二手车销量占“新车+二手车”销量占比终年位于70%左近,近年有降落趋向。

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